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盤點各國新能源車流派日本 一切以混動技術為基礎


早在幾年前╃·↟₪▩,就有人預計╃·↟₪▩,不出15年╃·↟₪▩,石油短缺的恐慌將降臨全球╃•。據權威機構測算╃·↟₪▩,目前探明的石油資源到21世紀40年代就會開採完畢╃•。
  目前╃·↟₪▩,為了應對即將到來的石油危機╃·↟₪▩,各大汽車企業正在積極研發新能源汽車技術╃·↟₪▩,以期在石油資源消耗殆盡前找到可替代的解決方案╃•。而由於汽車工業在各國都是具有帶動作用的支柱性產業╃·↟₪▩,各國政府也對新能源車的研發提供了較大的支援╃•。以我國為例╃·↟₪▩,目前政府主要支援插電式混合動力和純電動兩種技術路線╃•。
  那麼╃·↟₪▩,在全球範圍內╃·↟₪▩,各國的新能源技術路線是怎樣的呢☁◕│☁·?哪種新能源汽車是距離我們最近的技術路線☁◕│☁·?就讓小編來為您一一盤點╃•。在此前的報道中╃·↟₪▩,我們為您總結了以清潔柴油技術和插電式混合動力技術為主的歐洲和以增程式與電動為主的美國╃·↟₪▩,現在讓我們來看看可能是離人類最近的一條技術路線——混合動力技術╃•。這項技術是大部分新能源技術路線的基礎╃·↟₪▩,而以豐田汽車公司為代表的混合動力車型╃·↟₪▩,已經在全球市場上賣出了超過700萬輛車╃•。
  相比歐洲的插電式混動和美國的純電動╃·↟₪▩,日本的混合動力技術可能是目前市場最靠譜的新能源技術╃•。從銷量上看╃·↟₪▩,豐田汽車公司銷售的混合動力車╃·↟₪▩,已經在全球售出了700萬輛╃·↟₪▩,這個數字是其他任何新能源車都無法相比的╃·↟₪▩,而特斯拉在全球一年的銷量不過2萬臺╃•。在美國╃·↟₪▩,大街小巷上到處可以看到豐田的混合動力普銳斯╃·↟₪▩,甚至連出租車都是普銳斯╃•。
  豐田的混合動力技術的基礎為制動能量回收技術╃•。顧名思義╃·↟₪▩,能量回收系統就是在車輛制動時回收車輛的動能並將其轉化為電能╃•。電能被儲存在蓄電池中╃·↟₪▩,能量回收系統能將以往被浪費的動能轉化為電能╃·↟₪▩,降低發動機的負擔╃·↟₪▩,降低油耗╃•。在普銳斯上╃·↟₪▩,混合動力系統搭載的電動機更加強大╃·↟₪▩,在回收制動或減速時能量的同時也可以參與動力的輸出╃·↟₪▩,降低發動機負荷╃·↟₪▩,從而提高燃油經濟性╃•。這在走走停停的擁堵路況下節能最為有效╃•。
  豐田汽車公司認為╃·↟₪▩,混合動力技術的車輛並非新能源車╃·↟₪▩,但是很多新能源車的技術╃·↟₪▩,都是以此為技術研發的╃•。比如╃·↟₪▩,混合動力普銳斯之後╃·↟₪▩,我們又看到了插電式混合動力普銳斯╃•。與歐洲插電式混合動力強大的功率和扭矩相比╃·↟₪▩,日本企業更加註重電動機和發動機疊加在一起以後的節油效果╃•。
  插電式普銳斯裝備了60kW電動機和73kW汽油發動機兩套動力裝備╃·↟₪▩,從而形成混合動力╃•。為電動機提供動力是與汽油機相連的一具發電機和車尾的一塊5.2kWh(最大值╃·↟₪▩,通常可用容量為3.7kWh)容量的鋰離子電池╃·↟₪▩,容量約為普通版普銳斯的四倍(普通混動版電池為鎳氫電池)╃•。鋰離子電池由發電機◕✘✘₪、電動機(制動)和外接電源為其充電╃·↟₪▩,這幾者的相互關係╃·↟₪▩,又形成了多種執行的模式╃•。
  制動能量回收模式依然是插電式混合動力技術的基礎╃·↟₪▩,在車輛行駛中透過制動和變速器╃·↟₪▩,將動能轉化為電能存入蓄電池╃·↟₪▩,但是在過去的基礎上╃·↟₪▩,電池的容量更大╃·↟₪▩,介入混動模式時能夠輸出的功率和扭矩也相應大幅度提升╃•。
  另外╃·↟₪▩,由於汽油發動機工作的同時╃·↟₪▩,還需要為電動機充電╃·↟₪▩,因此插電式混合動力普銳斯的最大功率並非兩臺發動機的疊加╃·↟₪▩,這樣雖然犧牲了動力╃·↟₪▩,車輛的大部分工況卻是處於純電模式或者電動模式優先╃·↟₪▩,相比其他插電式混合動力以汽油機為主╃·↟₪▩,距離純電模式更近╃•。
  另外值得一提的是╃·↟₪▩,包括插電式混合動力技術的產品在內╃·↟₪▩,豐田已經在全球範圍內售出超過700萬臺新能源車產品╃·↟₪▩,這是其他任何一家汽車公司都無法比擬的╃·↟₪▩,而市場的認可╃·↟₪▩,則是產品成熟度和可靠性最有力的保證╃•。


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