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新能源車的量產與量用▩☁↟:政府採購能否先行↟☁↟?


        以電動車為主的新能源車│•↟,要形成大的氣候│•↟,必須以量產與量用為基礎•◕₪。如何尋找突破口│•↟,已成業界的難題•◕₪。新近│•↟,在不同的兩個論壇上│•↟,不同的專家和人士不約而同地想到一點▩☁↟:在中國│•↟,新能源車的推廣戰略│•↟,能否讓政府採購先行↟☁↟? 在國內首家國際電動車示範城區——上海嘉定舉行的國際電動車技術合作論壇上│•↟,嘉定區副區長費小妹認為│•↟,政府採購先行是“行之有效”的•◕₪。目前│•↟,當地首批政府的食品監督執法車輛全部採用電動車•◕₪。接下來│•↟,安全生產監管的執法車也將採用電動車•◕₪。根據相關的計劃│•↟,政府中涉及社會治理·✘◕、環境衛生等領域的新增行政及執法車輛│•↟,原則上也將推廣新能源電動車•◕₪。同時│•↟,在相關政策的支援下│•↟,除了在公共場所建設充電樁等配套基礎設施外│•↟,還將在社群和居民小區進行充電樁等設施的佈局│•↟,推動新能源汽車的發展•◕₪。 長三角研究專家·✘◕、上海社科院院長王戰更是把眼光放在了長江經濟帶的區域範圍內•◕₪。在新近的長江沿岸城市市長高峰論壇上│•↟,他在長江經濟帶“互聯互通”的總體趨勢中│•↟,點出了“通電”的話題│•↟,就是在長江流域範圍內│•↟,是否可在電動車領域使綠色能源的佈局和使用“暢通無阻”│•↟,形成符合中國國情的“特斯拉”模式•◕₪。其突破口應該選在廣義的“公共車輛”的政府採購上•◕₪。 不少人士注意到│•↟,中國的“公共車輛”消費模式是十分獨特的•◕₪。它包括平時常說到的幹部用車的“公車”│•↟,這一塊在深化改革中正在逐步收縮•◕₪。但規模更不可忽視的是出租汽車·✘◕、公共汽車以及不少部門用的工程車之類│•↟,也屬於公共車輛範疇內│•↟,歸入政府採購範圍•◕₪。有學者進行過初步的估算│•↟,全國的廣義“公車”總數至少在570萬輛以上•◕₪。這是一個十分龐大的基數•◕₪。 在這個大基數上做電動車的文章│•↟,才能“做得通”•◕₪。有專家說│•↟,如果能夠有一個強有力的推動│•↟,政府採購新能源車│•↟,那麼很可能全世界新能源車的量產和量用首先將在中國出現•◕₪。有了量產和量用│•↟,產業鏈的成型和產業研發的積極性就“順理成章”了│•↟,相關配套設施就會跟上│•↟,充電樁的佈局和建設就會有內在的動力│•↟,電池的續航能力就會不斷地加強•◕₪。突破口一旦找到│•↟,電動車的社會使用環境逐步形成│•↟,那麼向全社會的推廣就會快得多•◕₪。 上海嘉定工業區人士認為│•↟,政府先行的引導效應是十分明顯的•◕₪。目前在嘉定範圍內│•↟,已有近900輛電動車投入運用│•↟,政府採購的公共交通電動車輛近60輛│•↟,私人購買超過500輛•◕₪。同時嘗試新的共享租賃的模式│•↟,推動電動車的發展│•↟,並且建立試乘試駕平臺│•↟,讓國內外20多個品牌的30多種車型電動車參與進來│•↟,試駕人次近11萬•◕₪。中國的電動車“特斯拉”模式│•↟,從面廣量大的政府採購入手│•↟,是最為切實可行的•◕₪。


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